1.前言

制冷壓縮機(jī)是高速運(yùn)行的繁雜設(shè)備，確保制冷壓縮機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、滾動(dòng)軸承、曲軸、活塞桿等健身運(yùn)動(dòng)件的充足潤(rùn)化是保持設(shè)備一切正常運(yùn)行的基礎(chǔ)規(guī)定。因此，制冷壓縮機(jī)規(guī)定定期維護(hù)潤(rùn)滑脂油量和色調(diào)。制冷壓縮機(jī)油少、油焦化廠霉變、液收稀釋液、冷媒侵蝕、應(yīng)用偽劣潤(rùn)滑脂等導(dǎo)致健身運(yùn)動(dòng)件潤(rùn)化不夠的狀況較為普遍。潤(rùn)化不夠會(huì)造成滾動(dòng)軸承面損壞或刮傷，比較嚴(yán)重時(shí)候?qū)е卤лS、活塞桿卡在汽缸內(nèi)及其從而而造成的曲軸彎折、破裂安全事故。

2.油少

油少是非常容易鑒別的制冷壓縮機(jī)常見(jiàn)故障之一，制冷壓縮機(jī)油少時(shí)曲軸箱中剩余油非常少以至于沒(méi)有潤(rùn)滑脂。

制冷壓縮機(jī)是一個(gè)*的打氣泵，很多冷媒汽體在被排出來(lái)的另外也帶入走一小部分潤(rùn)滑脂(稱之為奔油或跑油)。制冷壓縮機(jī)奔油是沒(méi)法防止的，僅僅奔油速率大不一樣。半封活塞式壓縮機(jī)排氣管中大概有2-3%的潤(rùn)滑脂。渦旋壓縮機(jī)為0.5-1%。

針對(duì)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量為100m3/hr，曲軸箱儲(chǔ)油量為6升的6缸制冷壓縮機(jī)，3%的奔油代表大概0.3-0.8升/分鐘的奔剩余油，或制冷壓縮機(jī)無(wú)回油運(yùn)行時(shí)間為十幾分鐘。 排出來(lái)制冷壓縮機(jī)的潤(rùn)滑脂不回家，制冷壓縮機(jī)就會(huì)油少。

制冷壓縮機(jī)一般泵油有二種方法：一種是油分離器泵油，另一種是回呼吸道泵油。油分離器安裝在制冷壓縮機(jī)排汽管道上，一般能分離出來(lái)出50-95%的奔油，泵油好用，更快，大大減少進(jìn)到系統(tǒng)軟件管道的剩余油，進(jìn)而合理增加了無(wú)回油運(yùn)行時(shí)間。

管道非常長(zhǎng)的制冷機(jī)組、滿液式制冷系統(tǒng)軟件及其溫度很低的凍干機(jī)器設(shè)備等，啟動(dòng)后十幾分鐘以至于幾十分鐘不泵油或回剩余油很少的狀況并不是新奇，設(shè)計(jì)方案不太好的系統(tǒng)軟件會(huì)出現(xiàn)制冷壓縮機(jī)汽壓過(guò)低而關(guān)機(jī)的難題。這類制冷機(jī)組安裝高效率油分離器能大大的增加制冷壓縮機(jī)無(wú)回油運(yùn)行時(shí)間，使制冷壓縮機(jī)安全性度過(guò)一個(gè)啟動(dòng)后無(wú)泵油的危機(jī)環(huán)節(jié)。

未被提取的潤(rùn)滑脂將進(jìn)到系統(tǒng)軟件，隨冷媒在管外流動(dòng)性，產(chǎn)生油循環(huán)系統(tǒng)。潤(rùn)滑脂進(jìn)到空調(diào)蒸發(fā)器后，一方面因溫度低溶解性小，一部分潤(rùn)滑脂從冷媒中提取;另一方面，溫度高粘度大，提取的潤(rùn)滑脂非常容易粘附在管外內(nèi)壁，流動(dòng)性較為艱難。

揮發(fā)溫度越低，泵油越艱難。這就規(guī)定揮發(fā)管道設(shè)計(jì)方案和回呼吸道路設(shè)計(jì)方案和工程施工務(wù)必有益于泵油，普遍的作法是選用降低式管道設(shè)計(jì)方案，并確保很大的氣旋速率。針對(duì)溫度非常低的制冷機(jī)組，如-85°C和-150°C醫(yī)用不銹鋼低溫箱，除采用高效率油分離器外，一般還加上*有機(jī)溶劑，避免潤(rùn)滑脂堵毛細(xì)血管和空調(diào)膨脹閥，并協(xié)助泵油。

實(shí)際上運(yùn)用中，因?yàn)榭照{(diào)蒸發(fā)器和回呼吸道路設(shè)計(jì)方案不善造成的泵油難題并不是少見(jiàn)。針對(duì)R22和R404A系統(tǒng)軟件而言，滿液式空調(diào)蒸發(fā)器的泵油十分艱難，系統(tǒng)軟件回輸油管路設(shè)計(jì)方案務(wù)必十分當(dāng)心。針對(duì)那樣的系統(tǒng)軟件，應(yīng)用高效率油分能夠大大的減少進(jìn)到系統(tǒng)軟件管道的剩余油，合理增加啟動(dòng)后回呼吸道無(wú)回油時(shí)間。

當(dāng)制冷壓縮機(jī)比空調(diào)蒸發(fā)器的部位高時(shí),豎直回呼吸道上的泵油彎是*的。泵油彎要盡量緊湊型，以減少存油。泵油彎中間的間隔要適合，回油彎的總數(shù)較為多時(shí)，應(yīng)當(dāng)填補(bǔ)一些潤(rùn)滑脂。

變負(fù)載系統(tǒng)軟件的回輸油管路也務(wù)必當(dāng)心。當(dāng)負(fù)載減少時(shí)，回氣速率會(huì)減少，速率太低不利泵油。為了確保低負(fù)載下的泵油，豎直的呼吸管能夠選用雙立管。 制冷壓縮機(jī)經(jīng)常起動(dòng)不利泵油。 汽車除霜時(shí)空調(diào)蒸發(fā)器溫度上升，潤(rùn)滑脂黏度減少，便于流動(dòng)性。汽車除霜循環(huán)系統(tǒng)之后，冷媒水流量大，逗留的潤(rùn)滑脂會(huì)集中化回到制冷壓縮機(jī)。

冷媒泄露較多時(shí)回氣速率會(huì)減少，速率太低會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑脂逗留在回呼吸道路，不可以迅速回到制冷壓縮機(jī)。

汽壓安全性護(hù)設(shè)備在油少時(shí)候全自動(dòng)關(guān)機(jī)，維護(hù)制冷壓縮機(jī)不會(huì)受到受損。沒(méi)有視油鏡和汽壓保險(xiǎn)裝置的全封閉式制冷壓縮機(jī)(包含電機(jī)轉(zhuǎn)子和渦旋壓縮機(jī))及其風(fēng)冷式制冷壓縮機(jī)，油少時(shí)沒(méi)有顯著病癥，也不容易關(guān)機(jī)，制冷壓縮機(jī)會(huì)在不經(jīng)意間中損壞受損。制冷壓縮機(jī)噪聲、振動(dòng)或電流量過(guò)大，將會(huì)與油少相關(guān)，對(duì)制冷壓縮機(jī)和系統(tǒng)軟件運(yùn)行情況的分辨就看起來(lái)十分關(guān)鍵。

制冷壓縮機(jī)油少造成的損壞一般較為勻稱。假如潤(rùn)滑脂非常少或是沒(méi)有油，滾動(dòng)軸承表層就會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的磨擦，溫度會(huì)在幾秒鐘內(nèi)快速上升。假如電動(dòng)機(jī)的輸出功率充足大，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸會(huì)再次旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和滾動(dòng)軸承表層會(huì)被損壞或刮傷，不然發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸會(huì)被滾動(dòng)軸承開(kāi)不動(dòng)，終止旋轉(zhuǎn)?；钊麠U在汽缸內(nèi)的反復(fù)運(yùn)動(dòng)都是一樣的，油少會(huì)造成損壞或刮傷，比較嚴(yán)重時(shí)活塞桿會(huì)卡在汽缸內(nèi)不可以健身運(yùn)動(dòng)。